Nueve equipos de estudiantes de la UPC compiten en la Formula Student y la MotoStudent
Participación de los equipos UPC en la Formula Student y la MotoStudent 2025
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Formula Student Netherlands - Circuito de Assen: 12/7/25 - 17/7/25
Ha participado el equipo Dynamics UPC Manresa.
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Formula Student Austria - Circuito Red Bull Ring: 18/7/25 - 24/7/25
Ha participado BCN eMotorsport.
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Formula Student Spain - Circuito de Barcelona-Catalunya: 4/8/25 - 10/8/25
Participen los equipos BCN eMotorsport, Dynamics UPC Manresa, e-Tech Racing, Nova Racing Team y UPC ecoRacing.
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Formula Student Alpe Adria - Circuito de Bugatti Rimac: 11/8/25 - 16/8/25
Participan los equipos Dynamics UPC Manresa y e-Tech Racing.
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Formula Student Germany - Circuito de Hockenheim: 18/8/25 - 24/8/25
Participa el equipo e-Tech Racing.
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Motorland Aragón - Circuito de Velocitat: 17/10/25 - 19/10/25
Participan los equipos ePowered RACING, E3TEAM, Synergy Racing Team y MotoSpirit ESEIAAT.
Los equipos BCN eMotorsport, Dynamics UPC Manresa, eTech Racing, Nova Racing Team y ecoRacing de la UPC han competido este verano en la Formula Student con los prototipos que han desarrollado a lo largo del curso. Los equipos ePowered RACING, MotoSpirit ESEIAAT, Synergy Racing y E3TEAM de la UPC competirán en la MotoStudent este otoño.
10/09/2025
La Formula Student es el mayor evento automovilístico del mundo universitario, como lo es la MotoStudent en el ámbito motociclista. Ambas competiciones reúnen a equipos de estudiantes de ingeniería de todo el mundo para competir con sus monoplazas y motocicletas en diferentes categorías. Este año, el estudiantado de la Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTech (UPC) vuelve a recorrer Europa para competir en los circuitos de los Países Bajos, Austria, España, Alemania, Croacia e Italia. Estas competiciones anuales tienen el objetivo de promover la excelencia y la innovación en el campo de la ingeniería y la automoción, y cada año la UPC es una de las entidades con más equipos participantes. Este año, participan nueve equipos de seis escuelas diferentes.
BCN eMotorsport, un nuevo método de fabricación modular
El nuevo CAT17X del equipo BCN eMotorsport, formado por estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona (ETSEIB) y de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Telecomunicación de Barcelona (ETSETB), ha estrenado geometría del monocasco, más compacta y ligera, con un nuevo método de fabricación modular. También se ha rediseñado la batería, que tiene más capacidad de regeneración y que actúa a partir de nuevos algoritmos de control de potencia y de tracción. El vehículo incorpora ahora una suspensión ajustable para trabajar independientemente de las fuerzas recibidas, un kit aerodinámico que amplía la autonomía, un convertidor interno para optimizar la frenada regenerativa, software inteligente que reparte la potencia y evita patinazos, y un sensor LiDAR optimizado para mejorar la visión y detección de conos.
En esta edición, el equipo ha contado con el apoyo de Fractus, que, en el marco del Fractus-UPC Deep Tech Hub, también ha colaborado asesorando al equipo y proporcionando material para la mejora del sistema de telemetría. Los objetivos se han centrado en conseguir una alta fiabilidad con el mínimo retraso posible y en implementar la conectividad 5G.
La última competición de la FS en la que ha participado el equipo ha sido la prestigiosa FS Germany, disputada en el Hockenheim Ring de Alemania del 18 al 24 de agosto y en la que ha conseguido el segundo mejor resultado de su historia: se ha situado en la posición 16 en la modalidad de vehículo estático (EV), consolidándose así como el mejor equipo eléctrico español de la Formula Student. El siguiente equipo español le sigue en la posición 40 y con la mitad de los puntos del equipo barcelonés, que también ha escalado posiciones y se sitúa en la posición 11 en la modalidad de vehículo dinámico (DV).
Otro éxito del equipo ha sido completar, por primera vez, la prueba de resistencia Endurance en el circuito Red Bull Ring (Austria), donde ha competido del 20 al 24 de julio. Recorrió los 22 km en el menor tiempo posible y con batería suficiente. Además, finalizó la competición escalando en la posición 19, después de haber conseguido el doble de puntos que en la edición anterior. También mejoró puntuación en las pruebas estáticas, quedándose a las puertas de las pruebas finales de la Cost & Manufacturing.
En el caso de FS Spain, que tuvo lugar en el Circuito de Barcelona-Catalunya (Montmeló) del 5 al 10 de agosto, el vehículo CAT17X hizo el tiempo más rápido en Autocross DV (modalidad autónoma). Los buenos resultados de las pruebas estáticas ayudaron al equipo a llegar al 3º puesto en DV en la modalidad autónoma y al 10º en la modalidad EV (con piloto).
Dynamics UPC Manresa, ahora movido por electrones
El equipo Dynamics UPC Manresa, de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de Manresa (EPSEM), ha competido con la 9.ª versión de su monoplaza, el DYN-09. Este modelo es el primer vehículo del equipo con motor eléctrico, lo que ha supuesto un gran reto de diseño. Estos cambios han obligado a adaptar el monoplaza, pero manteniendo los conceptos de aerodinámica y dinámica del vehículo anterior, con el que lograron muchos éxitos la temporada pasada. Todos estos cambios se han puesto a prueba en la Formula Student Netherlands, en el circuito Barcelona-Cataluña, y en Croacia.
El equipo ha conseguido la 5ª posición en la Formula Student Spain, en la que han conseguido el 4º puesto en el test Endurance, así como el 5º puesto en Autocross y Efficiency. En la competición de Croacia han alcanzado la 8ª posición, con un 5º puesto en la prueba de Engineering Design. Asimismo se situaron de entre los 10 primeros equipos en las pruebas dinámicas como Acceleration, Skidpad y Autocross.
Eco-Racing, mejora la eficiencia
El equipo UPC EcoRacing, de la Escuela Superior de Ingenierías Industrial, Aeroespacial y Audiovisual de Terrassa (ESEIAAT), en su bólido ecoRD25, ha logrado reducir el peso de la batería en 7 kg, aproximadamente un 10%, y ha aumentado la resistencia del chasis a la torsión gracias al diseño de nuevos laminados. Para esta nueva temporada, han montado componentes de fibra de lino para mejorar la aerodinámica, eliminando la fibra de carbono y reduciendo las emisiones de CO₂. El nuevo modelo ha competido en la Formula Student Spain, en el circuito Barcelona-Cataluña, en el que ha destacado como el primero del Estado y el quinto internacional en Engineering Design.
El equipo trabaja ya en el desarrollo de su nuevo concepto de vehículo de cara a la temporada 2026, con el que quieren dar el paso adelante definitivo del equipo.
e-TechRacing, con motores propios
El año pasado, el equipo e-TechRacing, de la Escuela de Ingeniería de Barcelona Este (EEBE), presentó un monoplaza totalmente nuevo con motores eléctricos diseñados y fabricados por el mismo equipo de estudiantes, convirtiéndose en el primer equipo español en hacerlo. Este año, en el monoplaza ETR-10 se ha mejorado el diseño de los motores aplicando tecnología de fabricación aditiva mediante impresión 3D en metal, lo que los hace más precisos y fáciles de montar. El equipo también ha creado una batería nueva con un sistema interno que la controla, diseñada para que se adapte perfectamente a la estructura del coche y al nuevo perfil aerodinámico.
Esta última temporada, después de tres competiciones consecutivas (Formula Student Spain, Formula Student Germany y Formula Student Alpe Adria) el equipo participó con éxito en los Dynamic Events y completó la prueba Endurance en Alemania y Croacia, cerrando una de las temporadas más exitosas de los últimos años.
Nova Racing Team valida los diseños
El Nova Racing Team, de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de Vilanova y la Geltrú (EPSEVG), ha presentado el NOVA GF.40, que incorpora un nuevo chasis y geometría, una centralita electrónica actualizada y palancas hechas de aluminio impreso. Además, el equipo ha revisado y probado todos sus diseños con simulaciones por ordenador, utilizando programas como ANSYS y VI-Grade. Este equipo ha participado en la Formula Student Spain compitiendo en el circuito de Barcelona-Cataluña.
Las motos estrenan nuevos modelos
Otros equipos de estudiantes de la UPC participan en la VIII edición de la MotoStudent, la competición internacional bianual que pone a prueba motocicletas diseñadas y fabricadas por equipos universitarios. Tendrá lugar del 17 al 19 de octubre en MotorLand Aragón, donde competirán 85 equipos de 19 países.
e-PoweredRacing
El equipo e-PoweredRacing, de la EEBE, tiene su prototipo a punto, la moto ePR04. En este nuevo modelo estrena una geometría diseñada específicamente para sus exigencias de carrera e incorpora el primer chasis de fibra de carbono del equipo, que pesa un 63,1% menos respecto al anterior modelo, el ePR03. En global, el prototipo ha reducido su peso un 10% y ha reducido el coeficiente de fricción aerodinámica un 11%.
MotoSpirit ESEIAAT
El equipo MotoSpirit, formado por estudiantes de la ESEIAAT, busca innovar en ligereza y optimización, consiguiendo que el prototipo MSE5 sea más rápido en la carrera. Han incorporado una caja de cambios sin necesidad de embrague. Además, han añadido sensores a la motocicleta para la obtención de datos de telemetría.
Synergy Racing Team
El equipo de la EPSEM, el Synergy Racing Team, competirá con la SRT-03P, que mejora tanto el rendimiento como el diseño, lo que conlleva una mejor experiencia de conducción para el piloto. Este año se han centrado en la reducción de peso y en lograr una mejora dinámica general. También han incorporado el sistema Aerodynamic Braking Assistance System (ABAS), un mecanismo aerodinámico diseñado para reducir la distancia de frenado y aumentar la carga aerodinámica de la motocicleta durante la conducción.
UPC Vilanova E3-Team
Del nuevo modelo E3-25, diseñado por los estudiantes del equipo UPC Vilanova E3-Team, de la EPSEVG, destaca la incorporación de un chasis de doble viga en aluminio de alta rigidez y menor peso, además de un basculante triangular con el que obtienen un balance óptimo entre rigidez vertical y flexión lateral. Otra innovación es la fabricación de un carenado nuevo en fibra de carbono. Debido a los problemas de sobrecalentamiento de la batería del año pasado, han decidido fabricar una nueva batería con más precisión, mejorar la refrigeración e incorporar una nueva arquitectura interna de la moto. Con todo esto, han logrado incrementar la potencia en un 130%. Ahora, la batería puede suministrar un 166% más de corriente y la resistencia interna se ha reducido un 90%. Adicionalmente, también han mejorado el aislamiento eléctrico de la placa de circuitos impresa y han añadido una unidad de control inteligente que permite monitorizar y proteger el sistema en tiempo real.
