Són cinc equips d’estudiants de cinc escoles de la Universitat Politècnica de Catalunya - BarcelonaTech (UPC) que han participat aquest cap de setmana en la VIII edició de MotoStudent, la competició internacional bianual que posa a prova motocicletes dissenyades i fabricades per equips universitaris des del punt de vista industrial, innovador i competitiu.

Es tracta d’una competició promoguda per Moto Engineering Foundation (MEF) i sota el paraigua de la Federació Internacional de Motociclisme (FIM), que enguany ha tingut lloc del 17 al 19 d’octubre al circuit de MotorLand Aragón i en què han participat 85 equips de 20 països d’arreu del món. La UPC, amb cinc equips, ha estat la universitat amb més representació en aquesta competició internacional.

5 equips UPC: 4 motos elèctriques, 1 d'e-Fuel

L’e-PoweredRacing, de l’Escola d’Enginyeria de Barcelona Est (EEBE), ha competit amb un nou prototip, l'Epr04, que pesa un 15% menys que l’anterior gràcies a la incorporació d’un xassís fet de fibra de carboni. En aquesta ocasió també han millorat la geometria de la moto, dissenyada específicament per les exigències de cursa: n’han optimitzat l’espai, han reduït un 11% el coeficient de fricció i han mantingut la caixa de canvis que ha permès arribar a grans velocitats.

→ Malgrat que l'equip no va poder córrer la cursa final per un problema tècnic, els bons resultats de la resta de proves els ha classificat en bones posicions: han quedat en 7a posició en la classificació general en la categoria de vehicles elèctrics, els primers de Catalunya i els tercers d’Espanya. L’equip ha destacat en la fase tècnica (MS1), en què ha quedat en 2a posició.

L’equip MotoSpirit, de l’Escola Superior d’Enginyeries Industrial, Aeroespacial i Audiovisual de Terrassa (ESEIAAT), també ha buscat innovar en lleugeresa i optimització per tal que el prototip MSE5 sigui més ràpid. Tot i que fa un mes es va incendiar el taller on treballaven, han aconseguit tenir la moto a punt per competir, fabricar una caixa de canvis que no necessita embragatge i incorporar sensors a la motocicleta per obtenir dades de telemetria.

→ L’equip de Terrassa, amb la moto Fènix construïda en 27 dies, han quedat, en la categoria de vehicles elèctrics, en 9a posició en la classificació general i en la de competició (MS2). També destaca la 8a posició obtinguda en la cursa final.

El Synergy Racing Team, de l’Escola Politècnica Superior d’Enginyeria de Manresa (EPSEM), ha competit amb la SRT-03P. Amb l’objectiu de classificar-se per disputar la cursa final de la competició per primera vegada, l’equip ha millorat el disseny i el rendiment de la motocicleta per aconseguir una millor experiència de conducció del pilot. També s’ha incorporat el sistema Aerodynamic Braking Assistance System (ABAS), un mecanisme aerodinàmic dissenyat per reduir la distància de frenada i augmentar la càrrega aerodinàmica de la motocicleta durant la conducció.

→ L’equip de Manresa, que ha competit en la categoria eFuel, han quedat en 9a posició en la classificació general: el millor equip d'Espanya en la seva modalitat. Destaca la 3a posició obtinguda en la fase MS2 i en la cursa final, aconseguint el primer podi en competició de la seva història.

Per la seva banda, l’E3-Team, de l’Escola Politècnica Superior de Vilanova i la Geltrú (EPSEVG), ha creat un nou model, E3-25, que incorpora un xassís de doble biga en alumini d’alta rigidesa i menor pes, un carenat nou de fibra de carboni i un basculant triangular a través del qual s’obté un balanç òptim entre rigidesa vertical i flexió lateral. Arran dels problemes de sobreescalfament que havien patit anteriorment, han fabricat una nova bateria que subministra un 166% més de corrent, redueix la resistència interna i té una millor refrigeració. Tots aquests canvis han incrementat un 130% la potència del vehicle.

→  L’equip de Vilanova, que competia en la categoria elèctrica, ha quedat 11è en la classificació general, amb molt bons resultats en la cursa final, obtenint la 4a posició i quedant com a tercers d'Espanya i primers de Catalunya. 

L'equip eracing ETSEIB, de l'Escola Tècnica Superior d'Enginyeria Industrial de Barcelona (ETSEIB), també competeix amb la seva moto elèctrica, l'eR-25. Garbí. L'equip, format per només 11 estudiants, ha aconseguit crear battery pack, bms i inverter propis i funcionals, arribant a velocitats de 196 km/h. 

→ L’equip de l’ETSEIB ha quedat 14è en la classificació general i obtingut els millors resultats en la fase tècnica (MS1), on ha quedat en 7a posició.

Notícies relacionades

• Nou equips d'estudiants de la UPC competeixen a la Formula Student i la MotoStudent
• Els estudiants de MotoSpirit ESEIAAT de la UPC culminen la gesta i es classifiquen entre els 10 primers a MotorLand amb una moto construïda en 27 dies (web de l'ESEIAAT)
• Bons resultats d'ePowered RACING a Motostudent 2025 (web de l'EEBE)
• Èxit de l’E3Team a MotoStudent 2025 (web de l'EPSEVG)
• Enginy i velocitat: eRacing ETSEIB brilla amb la eR-25 Garbí a MotoStudent (web de l'ETSEIB) 
• Synergy Racing Team fa història a la MotoStudent amb un podi a Motorland i es consolida com el millor equip català de la competició (web de l'EPSEM)